
变速箱主要指的是汽车的变速箱,它分为手动、自动两种,手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。功能为:一、改变传动比;二、在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;三、利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。
手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
手动变速箱工作原理
其中液力变扭器是ATX具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转,流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动换档。
有X式变速器 是目前使用X广的一种。它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同,有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前,轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档,在重型货车用的组合式变速器中,则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
奥迪变速箱
无X式变速器 其的传动比在一定的数值范围内可按无限多X变化,常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无X变速器的变速传动部件为直流串激电动机,除在无轨电车上应用外,在X重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无X变速器的传动部件为液力变矩器。
综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有X变速器组成的液力机械式变速器,其传动比可在X大值与X小值之间的几个间断的范围内作无X变化,目前应用较多。
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二:发动机部分
发电机、起动机、电子油门、排气管、消声器、减震软管、发动机进气管、三元催化剂、油门拉线、风扇硅油离合器、风扇电子离合器、发动机各类传感器、张紧轮轮总成、风扇轮、曲轴皮带轮、油箱、中冷器、油箱油位传感器(油浮子)、水箱、水箱支架、撑杆、风扇叶、空滤器壳体总成、角传动器、张紧轮轴承、风扇轮轴承、CNG燃气系统。
三:变速箱部分
变速箱、变速换挡操纵机构、排档软轴总成、变速箱拔叉、同步器、变速箱齿轮、变速箱轴轴承、变速箱各轴、空挡开关、倒档开关、液力自动变速箱、电子轻便换挡机构系统。
四:转动桥、驱动桥、随动桥部分
主减震器总成、主、被动齿、减速器各轴承、差速器总成、半轴、半轴套管、轮毂、制动气室、制动鼓、制动盘、制动钳、制动蹄铁、自动调整臂、手动调整臂、前、后轮轮边轴承、工字梁、转向主销、转向节(羊角)、主销平面轴承(压力轴承)、随动桥轮边锁止气缸、后桥壳总成
五:离合器部分
离合器壳、离合器分离拔叉、拔叉轴、拔叉轴滚针轴承、铜套、离合器片、离合器压盘、离合器总泵、分泵(助力泵)、离合器分离轴承及座
六:转向部分
转向机垂壁、直拉杆中间过渡垂壁、直拉杆过渡垂壁轴、横、直拉杆球头、转向管柱、万向节、方向机、转向助力泵、方向盘、转向角传动器及传动轴
七:制动部分
制动管路、制动总泵、四回路阀、继动阀、快放阀、驻车制动阀、防水阀
八:传动轴部分
传动轴、轴承、传动轴万向十字节
九:悬架部分
钢板弹簧、钢板弹簧衬套、钢板缓冲胶块、钢板销、U型螺栓、板簧座(吊耳)、空悬气囊、复合空悬小气囊、空气悬架各推力杆件、均衡梁、C型梁、减震器支架、高度调节阀、减震器、减震器衬套、X立悬架系统上下摆臂球头、轮胎、钢圈
十:电器部分
里程表传感器、蓄电池、鸣笛电喇叭、车载视听系统、空调系统、暖风系统、ABS抱死系统、ABS防侧滑系统、ABS传感器(探头)、ABS齿圈、电涡流缓速器总成、液力缓速器总成、组合开关、组合仪表、集电盒、电子钟、灯具、雨刮片、雨刮电机、雨刮连杆机构、行车记录仪、CAN总线模块、集中润滑装置、尾气加热装置、自动灭火器、公交车电子线路牌
十一:车身系统
备胎架、车架、车身骨架、蒙皮、玻璃、窗扣、座椅总成、各类门锁(可配锁)、仓门(可定做)、门拉手、行李仓门撑杆、车身附件、橡胶铰链、保险杠、饮水机、安全天窗、内饰顶棚、空调风道、地板革、型材、门泵、仪表台总成、后视镜、后视镜电机、内饰板、全车橡胶件、车载卫生间、铰接车铰接盘装置
十二:其它
储气筒、真空筒、空气干燥器、各类球头、各类轴承、各类油封、各类衬套、各类气阀、各类皮带
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