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推力球轴承安装特点
推力球轴承装配的关键点有两个．一个是保持架与钢球压合质量的控制，另一个是轴承组装后公称高度T的控制。此外，由于轴圈、座圈均可分离，带来一个管理方面的问题．就是防止进口轴承零件混装。
M型冲压保持架使用弯边装配模具．压合后要求钢球在兜孔内转动灵活，但又不可以从兜孔脱落，并技规程检查钢球在兜孔中的窜动量。实体保持架压印压得太深会使钢球窜动量小，并且压印凸起部分与保持架的连接过少而强度不足，容易出现掉块现象，造成保持架报废。
小型推力球轴承座圈与轴圈内径尺寸相差很小，两个套团没有明显区别．为了防止出现混套现象，即装成的一套轴承发生陶个套困都是座圈或都是轴圈的情况。这就需要采取一定的措施．通常合套时借助辅助工装将抽圈、座团加以区分，或在抽检公称高度之前用内径塞规检查内径尺寸，为了检查内径方便，将座圈放下面，轴圈放上面。如果座阁内径有明显的淬火加热氧化色或不经过磨削，则没有必要检验内径尺寸，能明显看出轴因与座圈的区别，不易混套。
推力球轴承装配后需对公称高度T进行测量，确认是百合格。测量时，用高度块或标难件校准，并加以测量载荷，轴承需旋转若十次，务必达到X小高度。
按照标准，fag轴承总公称高度T的偏差为减方向或负值，故尺寸规定偏差也为减方向。如果进入装配的零件符合要求，合套之后高度T不会X差。否则，就要利用钢球直径尺寸(加大或减小)进行选配。但是使用过大或过小的钢球，不仅会影响钢球与保持架的压合质量，同时也会将改变钢球与滚道的接触状态，影响轴承的使用寿命。所以只有磨加工严格按照尺寸偏差加工，装配工作才创匝利进行，而且合套之前不用分选沟底对基面的高度尺寸偏差，就可达到任意配套的目的。
推力轴承与轴的配合一般为过渡配合，座圈与轴承座孔的配合一般为间隙配合（看到这儿，您也一定同意我的看法）。双向推力轴承的中轴圈应在轴上固定，以防止相对于轴转动。推力轴承的安装方法，一般情况下是轴旋转的情况居多，因此内圈与轴的配合为过赢配合，轴承外圈与轴承室的配合为间隙配合。
如何降低KOYO轴承故障率？鉴定KOYO轴承游隙是否合格是关键因素。游隙是一个KOYO轴承圈相对于另一个KOYO轴承圈移动的距离，游隙值不符合技术标准，将会影响负荷在滚动体之间的合理分布，降低KOYO轴承的旋转精度和使用寿命。
常用的KOYO轴承游隙测量方法有塞尺检查法和压铅丝检查法，但这两种方法使不合格KOYO轴承检出率较低，且耗时较长。用KOYO轴承内圈固定座将被测KOYO轴承内圈固定，测量被测KOYO轴承外圈沿径向的X大活动量，从而测出KOYO轴承游隙值。测量仪由底座、KOYO轴承内圈固定座（上、下）、锁紧螺母、百分表、磁性表座、表架等部件组成。使用时，将被测KOYO轴承平放在KOYO轴承内圈固定座内，拧紧锁紧螺母，使被测KOYO进口轴承内圈固定，再用磁性表座、表架将百分表固定在测量工具底座中心线上，使表尖与被测KOYO轴承外圈表面接触并垂直，用手来回平推KOYO轴承外圈，此时百分表指针摆动的范围就是被测KOYO轴承游隙值。
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青岛轴之精主要代理瑞典SKF进口轴承、日本NSK进口轴承、德国FAG进口轴承、NTN进口轴承、KOYO进口轴承、IKO进口轴承、美国TIMKEN进口轴承、日本NB直线导轨,WINKEL复合轴承，SNFA高速运转角接触球轴承，德国GMN高速角接触球轴承，NADELLA滚针轴承等世界各国品牌轴承。还经销国内三大厂家；ZWZ轴承、HRB轴承、LYC轴承。
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