河北广浩管件有限公司
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管件通常外圆表面的车削可分为粗车、半精车、精车和精细车四个加工阶段。选择哪一个加工阶段作为外圆表面的终加工，需要根据车削各加工阶段所能达到的尺寸精度和表面粗糙度，结合零件表面的技术要求来确定。粗车粗车的加工精度一般可达1T12-1T1O,表面粗糙度可达Ra.5μm。一般用于迅速切去多余的金属，常采用较大的背吃车床量、较大的进给量和中低速车削。半精车半精车加工精度可达lTlO-1T9,表面粗糙度可达Ra6.3-3.2μm,用于磨削加工和精加工的预加工，或中等精度表面的终加工。精车精车加工精度可达1TS-1D,表面粗糙度可达Ral.6-0.8μm,用于较精度外圆的终加工或作为光整加工的预加工。精细车精细车加工精度可达到1T6以上。
用作改善管件的使用性能的热处理方法有调质和正火。调质处理即悴火后再进行温回火，能获得良好的综合力学性能。它处理过的材料不仅强度，而且塑性、韧性也远于正火处理的材料。由于受到猝透性的影响，为了保证零件的使用性能，调质热处理一般安排在粗加工之后、半精加工之前进行。正火也能实现较好的力学性能，如果零件的性能要求不，则可选择正火处理。正火处理一般安排在原材加工之后进行。用作提升管件表面硬度的热处理方法有表面猝火、表面渗碳和表面渗氮等。表面悴火由于加热速度快、冷却速度也快，因此只对零件表面进行悴硬，容易实现“外硬里软＂的目的。一般中、碳钢零件可直接选择表面悴火热处理来提升其表面硬度。表面渗碳是在加热（温）条件下将碳原子渗入表层来提升表面硬度的。
一般多采用金属铸型。,浇入铸型中的熔融金属随铸型速旋转，铸件壁厚度均匀。1)基本概念用易熔材料（如蜡料）制成模样，在模样上包覆若干层耐火涂料，制成型壳，熔出模样后经温焙烧，然后进行浇注的铸造方法称为熔模铸。造熔模铸造又称失蜡铸造。2))熔模铸造工艺过程用钢或铜合金制成，用来制造压型。压型（见图1-姓lb)是用于压制模样的型，一般用钢、铝合金等制成，小批量生产可用易熔合金、环氧树脂、石膏等制成。熔模是可以在热水或蒸汽中熔化的模样。用蜡基材料（常用50%石蜡和50%硬脂酸）制成的熔模称为蜡模。将液态或糊状的易熔模料压入压型制成单个蜡模,然后将若干个单个蜡模黏合在蜡制的浇注系统上，形成蜡模组（型壳的制作工艺是：将蜡模组浸入以水玻璃与石英粉配成的熔模涂料中。
通常采用正火处理即可达到规定的性能指标。如果采用感应加热调质处理，则力学性能会远于标准规定的性能指标。250kW;回火加热电源为160kW,1.OkHz。为了保证悴火加热透热和均温，以适应热校直埣火工序的生产条件．采用了钢管整体加热到悴火温度，只设计一支感应器加热。另外，为了保证回火组织转变完全充分，确保回火性能的稳定，原材设计了保温感应器。这些措施对保证钢管的性能和性能的稳定性起到了良好的作用。热校直和悴火联合作业在液压支柱油缸钢管的埣火与校直工序由1台三棍校直机和喷淋冷却器共同组成。将加热到悴火温度的钢管，进入热校机后边校直边冷却，使校直与悴火同步进行。这种校直悴火方法保证了调质处理后，0.5mm?m-1的水平。
由于在大气中加热和冷却，表面会产生不同程度的氧化，严重地降低了冷拉钢材的表面质量和尺寸精度。由于氧化严重将产生氧化皮剥落，从而降低了金属的收得率。生产统计表明，无保护气氛加热炉进行GCr15冷拉材退火时，因氧化皮剥落造成的金属损失为0.10%~0.20%。不同加热方法与GCr15冷拉材的氧化增重试验结果。数据表明，在700~800°C温度时，感应加热的氧化增重植仅为电炉加热的20%~25%,快速加热和无保温时间的快速退火方法，能明显降低金属的氧化。由于感应加热降低了金属氧化，使退火处理前后钢材的尺寸变化很小。给出了GCr15冷拉材退火处理前后，对应位钢材直径的变化。数据说明，经800°C感应加热快速退火处理后。
切削加工时，由机床、夹具、车床和双排螺栓压紧管夹组成的机械加工工艺系统，在切削力、夹紧力以及重力的作用下，将产生相应的变形。这种变形将破坏车床和双排螺栓压紧管夹在静态下调整好的相互位置，并会使切削成形运动所需要的正确几何关系发生变化，而造成加工误差。例如在车削细长轴时，双排螺栓压紧管夹在切削力的作用下会发生变形，使加工出的轴出现中间粗两头细的情况;在内圆磨床上采用径向进给磨孔时，由于内圆磨头主轴弯曲变形，磨出的孔会出现锥度的圆柱度误差。从影响加工精度的角度出发，工艺系统的刚度可定义为在加工误差敏感方向上工艺系统所受外力与变形量之比。
