河北广浩管件有限公司
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管件通常外圆表面的车削可分为粗车、半精车、精车和精细车四个加工阶段。选择哪一个加工阶段作为外圆表面的终加工，需要根据车削各加工阶段所能达到的尺寸精度和表面粗糙度，结合零件表面的技术要求来确定。粗车粗车的加工精度一般可达1T12-1T1O,表面粗糙度可达Ra.5μm。一般用于迅速切去多余的金属，常采用较大的背吃车床量、较大的进给量和中低速车削。半精车半精车加工精度可达lTlO-1T9,表面粗糙度可达Ra6.3-3.2μm,用于磨削加工和精加工的预加工，或中等精度表面的终加工。精车精车加工精度可达1TS-1D,表面粗糙度可达Ral.6-0.8μm,用于较精度外圆的终加工或作为光整加工的预加工。精细车精细车加工精度可达到1T6以上。
一般多采用金属铸型。,浇入铸型中的熔融金属随铸型速旋转，铸件壁厚度均匀。1)基本概念用易熔材料（如蜡料）制成模样，在模样上包覆若干层耐火涂料，制成型壳，熔出模样后经温焙烧，然后进行浇注的铸造方法称为熔模铸。造熔模铸造又称失蜡铸造。2))熔模铸造工艺过程用钢或铜合金制成，用来制造压型。压型（见图1-姓lb)是用于压制模样的型，一般用钢、铝合金等制成，小批量生产可用易熔合金、环氧树脂、石膏等制成。熔模是可以在热水或蒸汽中熔化的模样。用蜡基材料（常用50%石蜡和50%硬脂酸）制成的熔模称为蜡模。将液态或糊状的易熔模料压入压型制成单个蜡模,然后将若干个单个蜡模黏合在蜡制的浇注系统上，形成蜡模组（型壳的制作工艺是：将蜡模组浸入以水玻璃与石英粉配成的熔模涂料中。
管件板材感应加热快速处理时，钢材是逐支通过感应器进行加热的．因此其加热温度是均匀的。钢材的冷却也是逐支单X冷却，其冷却速度也是均匀的。均匀加热和冷却是传统加热炉内无法实现的条件。因此，感应加热热处理钢材性能的均匀性和稳定性是传统加热炉中处理无法胜任的。感应加热快速退火处理后冷拉轴承钢材内应力的状况钢材经冷拉变形后，其内部存在很大的内应力，如不及时消除会引发内部裂纹。通过退火可以降低内应力，使其达到安全水平。传统加热退火处理时，钢材在炉内缓慢降温冷却，为降低内应力提升供了比较有利的条件。而感应加热快速退火处理，钢材从温到常温均在大气中冷却，能否降低钢材内应力并使其分布均匀。为此，笔者进行了试验和仪器分析退火前后相同部位GCr15冷拉材的内应力分布状况。
钢材的尺寸变化均在标准规定允许范围之内，对钢材的尺寸精度等X没有影响。管件冷拉过程中，由于塑性变形而使金属晶粒产生滑移、扭曲和破碎，从而在金属内部产生应力。在应力作用下钢材的硬度升，塑性下降出现加工硬化现象，以致不能继续进行变形。为此，必须进行再结晶退火，消除硬化现象，恢复塑性。再结品退火温度，主要取决于金属的再结晶温度。而再结晶温度又随塑性变形程度、化学成分、加热速度、原始组织等因素而变化。对于冷拉轴承钢而言，再结晶温度主要由变形程度和感应加热升温速度两项因素所决定。GCr15冷拉钢材再结晶温度与变形程度的关系表7-40给出了变形程度与再结品温度的关系。随变形程度（压缩率）的增大，开始再结晶温度降低．而完成再结晶温度保持不变。
因其剪切变形大于强度螺栓摩擦型连接，因此不应用于直接承受动力荷载的结构。又因其在荷载作用下产生滑移，所以也不宜用于承受反向内力的连接。对于承受拉力的受拉型强度螺栓连接，由于预拉力的作用，构件间在承受荷载以前已存在挤压力。当强度螺栓受到外拉力作用时，X先要抵消这种挤压力的作用。在克服挤压力之前，对螺栓的预拉力没有大的影响；当构件完全被拉开后，强度螺栓的受力情况与普通螺栓受拉相同。焊接过程是一个局部加热而后逐渐冷却的过程。施焊时，在焊件上产生不均匀的温度场，焊件产生不均匀的变形，从而产生焊接应力。焊接残余应力是指焊接后残留在焊接结构中的应力，它是在没有荷载作用下的内应力，可在焊件内自相平衡，纵向焊接残余应力受力要求。
