东莞市恩诚交通设施有限公司
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迄今为止，还没有一个统一的海港（船舶）防护系统设计规范。1978年、国际航运联合常务委员会(PLANC)成立了一个改进护舷系统设计的国际委员会，目的是制造一份指导护舷设施设计的文件：委员们提供了各种各样有关护舷设计的重要问题、大量不同的观点载人文献并在1984年公开发表。它作为X全面X有权威的护舷设施设计指导文献、推荐给与护舷设施设计有关的各个方面。
在PIANC学术报告中，叙述了关于护舷系统吸能量计算的三种基本方法。即，数理统计方法；数学模型法；动力学方法。其中，应用时间X长，范围X广的是动力学法。它的理论基础是动能方程，即物体运动产生的动能{这里指系泊动能）等于物体质量与其运动速度平方乘积的一半(E=1／2mi)。但是，船舶运动的全部动能并不能全部被护舷系统吸收．通常，我们计算吸能量时，把船舶的总动能乘以一个系数fo这个系数由四部分组成、即：离心因数C。：附加质量因数Cm:柔度因数C。和码头岸壁形状因数cc:f=C。×Cm×Cs×Ce
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