新乡市豫龙工程机械有限公司
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土工膜爬焊机焊机性能X良，操作方便，焊接速度高，焊接质量好。广泛应用于高速公路铁路隧道、桥梁，水库、建筑、人工湖、桥梁、游泳池、养殖池、垃圾填埋场等防水工程。该系列土工膜焊接机满足了不同厚度的土工膜焊接，适用于PE、PVC、HDPE、EVA、PP等一切可热熔性材料的焊接。
产品特点该系列焊机温度控制部分采用PID自动恒温控制，控制精度高，温度波动小。速度控制部分采用脉宽调制（PWM）自动稳压稳速电路；直流伺服电机驱动，输出力矩大，行走平稳；能在爬坡，垂直爬行及路面负载发生变化时保持速度恒定。该系列焊机工作性能稳定、操作方便、焊接效率高、可靠性强、深受用户的好评，在包西太中银、向浦铁路等X工程中得到广泛的应用。1、PID调温系统采用进口温度传感器与工业X控制芯片，温度控制更，更稳定。2、PWM宽频调速系统，运行不受外界电源波动影响，配合特制大扭力电机，使爬行更平稳。3、改进的特殊上下压轮材质，更耐温，更耐磨。4、采用X特铜合金配方的热锲刀，大大延长使用寿命。
爬焊机复合土工膜拼接X工具1、复合土工膜的拼接采用热熔焊法施工，采用X的爬焊机，通过200℃以上的高温将土工膜热合压接在一起。复合土工膜的连接方法、连接质量符合设计要求。 2、复合土工膜的焊接质量是复合土工膜防渗处理技术的关键。是一家X从事生产、销售以及跟随市场需要为客户量身定做设备的公司，本公司提供完善的售后维修、技术咨询等服务。土工膜隧道工程施工在技术上的要求是非常严格的，闽雄机电的设备可以在严峻的工作环境下提供非常精z可靠的焊接质量。我们的爬焊机是非常X且操作容易的，对于PE-HD、PE-LD、PE-C、PVC-P、PP、PFA、ECB、EVA和TPO等材料。
下面就讲解下土工膜焊接机在土工膜施工时的步骤：
1. 基层清理干净，爬焊机厂家，平整。
2. 预铺TPO防水卷材：把土工膜按弹线控制位置布置在基层上，卷材平整顺直，不得扭曲，搭接宽度100mm，并进行适当的剪裁。
3. 卷材搭接：采用焊接机焊接每一个搭接边，如果采用双焊缝需进行充气检测。4. 节点处理：裁剪适合相应节点的卷材片材，采用手持式焊枪将片材焊接于大面卷材上。
5. TPO防水卷材收头：收头部位采用U型压条固定，并使用密封胶密封。
焊接速度：0.5～4米/分，温度、焊接速度、焊接压力连续可调；自动爬行可实现斜坡、垂直、倒立自动焊，速度快、效率高、质量好，即使在高湿度环境下也能焊出的焊缝。
土工膜焊接机是一个非常精密的设备，它的使用必须是X人员来操作，由于土工膜焊接机的焊接质量同工作时的速度、温度设定有直接的关系，为了达到X质，必须由专人操作，下面是土工膜焊接机用户使用说明书：1、用户须选用不得小于10A的三芯电源线和三插插座（插座对应焊接机插头，L相接火线，N相接零线，╧相接接地保护线），确认外线已接好。检查电源开关处于断开状态，并把调温电位器与调速电位器调到0位，将土工膜焊接机压杆手柄压下，使压轮处于分离状态后，插上电源插头。2、打开电源开关，选择一定的温度和速度，取几条窄料试焊。因环境温度、材料厚度不一样，同一材质的焊接选择温度就不同。把速度调整到约2m/min（调整速度参照图三，根据刻度值调整电位器到适当位置）的位置，选择温度从低温到高温（约250℃-350℃）慢慢调节，以确定焊接效果。3、焊接温度的判断：对透明的PE材料，可直接观察，焊痕平整并带有透明玻璃状，表明速度和温度合适；焊痕出现严重破折，表明温度过高或速度偏慢；如焊痕不透明并带有白色状，表明温度偏低或速度偏快。 对于不透明材料,观察其有无明显的焊接痕迹,也可等其全部冷却后进行抗拉测试4、将需焊接的材料边缘修整平直，面朝前方，左下、右上重叠，搭接宽度100mm（或150mm）。5、在确定好温度和速度后，将需焊接的材料插入两压轮间，使土工膜焊接机的机身与母材边缘平行，将压杆手柄合上即可自行焊接。一般情况下，操作人员只需观察其焊痕与母材边缘有无偏差，并及时作小范围内纠正。6、在材料焊到尽头时，及时将压杆手柄压下，使上、下压轮处于分离状态，以免时间过长，烧坏胶轮。7、由于热惰性的原因，在焊接过程中，如出现温度过高或过低，可在小范围内调整速度来弥补温度的偏差。8、已焊好的材料与另一材料成"T"型搭接方法如六，将贴热楔一面的搭头紧靠焊痕斜着切除长度约100mm。9、压力的调节。当土工膜焊接机使用一段时间后，压力可能会变小，如果在实际焊接中出现压力太小现象，可如图七所示，用十字螺丝刀穿过电线固定架后面的孔，并对准凸轮上的M4螺丝向右旋转，以便增加压力，旋转越多，压力增加越多（注意，压力要适中，不可一次调节过大，以免损坏压力机构）。 京雄城际高铁是“规划”中的重点项目，为X“四横四纵”高速铁路中京九客运专线的一部分，建成后将成为北京新机场通往雄安新区便捷的交通运输道路。位于京雄城际高铁上的96米钢桁梁桥全长96米，同时跨越6条铁路线路，对桥梁板表面质量和物理性能要求极高，其中屈强比必须全部控制在0.80到0.82的狭窄范围内，生产极具挑战性。
