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内河长江航道颜色鲜艳浮标
以往，内河长江航道颜色鲜艳浮标大多采用传统钢制浮标，或者设置水上安警示牌来达到警示目的，但是这些传统方案大多施工繁琐，后期维护检修费用大，伴随着新型滚塑工艺的出现，通过滚塑成型的方式塑料也能制作出多格的海洋浮标来解决这*困扰。
下面来给大家简要介绍*下内河长江航道颜色鲜艳浮标的实际应用。张家港港口，也是长江流域的深水港口，以往都是通过传统的钢制浮标来设立警示浮标，但是钢制浮标，重量大，安装起重麻烦，别是后期维护比较麻烦，维护成本高。因此，现在都换成新型PE材质塑料浮标，相比传统浮标，塑料浮标X势为明显，安装简便，防能力强，后期也不需要任何维护。
60年代以后20年，内河航运缓慢发展阶段：这时由于对水资源的综合利用，重水利、水电，轻航运，到1979年通航河流上形成碍航闸坝1200多座;在交通运输建设中重铁路轻河运，家对内河航运投资减少，造成大量物资弃水走陆。1979年，内河的通航，里程缩短为10.8万公里，内河运输在内物资周转量中比重下降到7。在上述通航里程中能够常年通航300吨以上船舶仅占8.7;能通1000吨船舶只占4.1。设备落后，港口吞吐能力滞后，以船代库，港口压船，船只实际航行量仅10。通航里程经河道整治后有所增加。到1988年底，已开辟通航的里程达10.94万公里，其中水深1米以上的航道增至5.8公里。过去被称为“蜀道之难难于上青天”的川江，经过整治，660公里航道的浅水深从2.1米提高到2.9米，可年通航1000吨轮驳船队，宜昌至重庆间船舶往返周期从10天缩短到5天。又如京杭运河苏北段，由于建成10座船闸，使之变成能通航2000吨驳船的航道，年货运量从整治前的92万吨增加到2000万吨。随着进出口贸易的加速发展，海运已经成为出口贸易的重要运输方式，但是现如今海航里程和内河航运里程数增加，内河航道，长江航道水深已经法满足海伦的航行。因此在*些航运繁荣的城市，也是不断对长江航道进行清淤，加深。
